Les barrières de sécurité sont érigées le long des routes et non pour la décoration. Ils constituent un dispositif de sécurité essentiel qui fait l’objet d’une attention croissante. Pour que les barrières remplissent leur fonction de protection, elles doivent être fabriquées selon les règles de l’art et répondre aux exigences de la norme européenne EN 1317.
Le principal composant de la barrière est la barre de guidage, qui guide la voiture en cas de collision. S’il est de bonne qualité et fixé correctement, il ne devrait pas se casser.
La sécurité avant tout
Suite aux besoins des concepteurs et aux exigences de la norme européenne, la Direction générale des routes nationales et des autoroutes a préparé un projet de directives pour l’utilisation des glissières de sécurité sur les routes nationales. Son objectif est d’unifier les règles d’utilisation des barrières de sécurité routière sur les routes nationales afin d’assurer la sécurité routière sur les routes et à leurs abords immédiats. Les directives sont applicables aux routes nationales et aux autres routes dont la construction ou la reconstruction est effectuée par la Direction générale des routes nationales et des autoroutes.
Le document définit les méthodes permettant de vérifier la nécessité de recourir à la gba béton avec Klostab en fonction de l’emplacement des dangers et des paramètres du trafic, et définit les valeurs des paramètres fonctionnels des barrières et leur emplacement sur la route.
Glissière : champ d’application
Le champ d’application des lignes directrices comprend :
- la sécurisation des zones de danger lors de la construction, de la reconstruction de routes nationales et de tronçons de routes qui ne sont pas des routes nationales, mais dont la construction ou la reconstruction est assurée par la direction générale des routes nationales et des autoroutes ;
- la sécurisation des nouveaux sites des zones de danger et des obstacles qui ont été créés sur les routes après l’entrée en vigueur des lignes directrices ;
- le renouvellement des glissières de sécurité qui, en raison de leur utilisation, ont perdu leurs caractéristiques fonctionnelles (la réparation des glissières de sécurité en raison des dommages causés par les véhicules qui les heurtent ne constitue pas un renouvellement au sens des présentes lignes directrices) ;
- sécuriser les zones particulièrement dangereuses sur les routes existantes, y compris les points de concentration des accidents et les tronçons de routes existantes.
Médaille d’or pour l’invention
Récemment, des concepteurs de l’Institut de recherche sur les routes et les ponts ont construit une barrière active intelligente pour les routes et les ponts, qui a également été reconnue à l’étranger. La barrière intelligente est équipée de systèmes électroniques et, contrairement aux systèmes de protection passive actuellement utilisés, elle ajuste intelligemment son niveau de confinement aux véhicules de différents poids. Grâce à son système de détection de la force d’impact, la barrière peut arrêter efficacement un bus de 13 tonnes roulant à 70 km/h, ainsi qu’une voiture de 900 kg roulant à 100 km/h. Les chercheurs ont constaté que cette conception est 20 à 30 % plus sûre pour les voitures légères qu’une barrière traditionnelle. Des tests ont montré que si un véhicule heurte une telle barrière, il reste moins endommagé et il y a moins de blessures pour les passagers ou le conducteur.
